お知らせ

「ニューヨークステーキ」という開発コードで呼ばれ、
並列4気筒DOHCエンジンを搭載したZ1。

それまでの国産の最高排気量であったホンダCB750フォアを駆逐する
世界最高レベルのバイクとして開発された。
アメリカとヨーロッパで主に販売されたが、仕様は若干異なった。

初期型Z1の仕向地による差異

アメリカ仕様	1	シートベルトがない
	2	フォークとリアショックのリフレクターがフロント黄、リア赤
ヨーロッパ仕様	1	シートベルトがある
	2	リフレクター部にメッキ仕上げのカバー
	3	ロングタイプのリアフェンダー装備 （一部のみ）

Z2は日本の750cc以上自主規制が生み出した国内仕様の名機である。

元々、生産台数で比較するとZ1はZ2の5倍ほどであった。
（※Z2の生産台数は推定2万台）

1988年、日本で自主規制が解禁になった際に輸入された大量のZ1。
そのZ1のための部品取りに使われ、台数が減ったZ2。

この出来事は、両者の希少性を更にわけ、Z2の希少価値を上げた。

発売当時の値段

値段	Z1	約571,500円（1895＄/1＄≒301.5円）
	Z2	418,000円

2021年5月現在の相場

値段	Z1	約280万～660万
	Z2	約450万～788万

Z2はZ1と比べると性能は劣るものの、メイドインジャパンで国内で使用され、保存され続けている点も評価が高く、Z1よりも高値で取引されている。

しかし、実際に乗るのであれば、パワフルで当初の設計時から903ccであったZ1はトータルバランス、エンジンのパワーが違い、スピードも出る。

エンジン

初期型Z1、Z2はすべてブラックペイントエンジン

Z1A/Bはアルミ地肌のシルバーエンジン

総排気量(cc)	Z1	903
	Z2	746
ボア×ストローク(mm)	Z1	66×66
	Z2	64×58
圧縮比	Z1	8.5:1
	Z2	9.0:1
最高出力(ps/rpm)	Z1	82/8,500
	Z2	69/9,000
最大トルク (kg-m/rpm)	Z1	7.5/7,000
	Z2	5.9/7,500

ボア×ストロークに当たる部分は、ピストンの大きさである。 Z2は、Z1よりもこの部分が小さくショートストローク。 《Z1用キャスティングピストンキット》

旧車のオーナーは比較的年齢層の高い方が多く、手にする理由は「青春時代を共に過ごした、または、青春時代に憧れていた」バイクであることが多い。

バイクを通じて青春時代を蘇らせる――

そんな思いで手にするのであれば、価格はプレミアムであっても少しも惜しくはないものである。

以下は、細部の違いである。

キャブレター

形式	Z1	MIKUNI VM28SC
	Z2	MIKUNI VM26SC

スピードメーター

表示	Z1	マイル
	Z2	km

※日本ではマイルでは車検が通らないため、kmに変更となった。
弊社ではマイル表示を、km表示に変える車検対策商品も取り扱っている。

《Z1用車検対応マイルメーター用KM/Hステッカー》

フューエルタンク

容量(ℓ)	Z1	18
	Z2	17

サイドカバーエンブレム

《Z1初期型》	《Z2》
《Z1後期型》

速度警告灯の有無

Z2はヘッドライト上部に速度警告灯がある。

Z1は速度警告灯がないので、カバーで穴を埋める。

《Z1はカバー》

《Z2は速度警告灯》

コーションラベル

《Z1/ENGLISH》

《Z2/日本語》

パネルステッカー

《Z1/ENGLISH》

Z2は日本語。

旧車の宿命ではあるが、昨今、状態の良いZ1・Z2の台数は減少傾向にあり
今後も価値は上がり続けると予想される。

既にZをお持ちのオーナー様も、これから乗られるオーナー様も、
どうぞ価値あるZを大切にしてください。